近两年，全球造船业进入新周期上行阶段，各船型订单接力增长。

在民用船领域，细分船型的新造船价分化，而受制于产能出清与订单饱和，之前持续了8个月的量降价升又会在2023年呈现怎样的走向？

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近日，《》记者从上海外高桥（600648）造船有限公司相关人士处了解到，散货船和油轮新造船市场近两年低位运行，集装箱船从去年三季度后已鲜有新造问询，市场热点从集装箱船向汽车滚装运输船（PCTC）、LNG（液化天然气）船等细分船型领域切换。

未来两年箱船将集中交付

采访中，外高桥造船相关人士表示，2022年公司承接民船订单船型主要集中在集装箱船，占公司年度订单量的57%，另有汽车运输船和少量散货船成交。

从市场行情来看，集装箱船在去年上半年仍维持了非常高的热度，受益于运费市场，各大班轮运营商在去年一、二季度均取得了创纪录的经济效益。很多船东纷纷选择将部分收益拿来继续投资，下单新造船。

然而，外高桥造船市场营销部相关人士告诉记者，随着集装箱船租金的断崖式下滑，去年三季度后已鲜有集装箱船的新造问询。

“造船从订单承接到交付大约有两年多的周期，目前我司的造船排期主要是双燃料散货船和阿芙拉成品油轮项目，随着新承接集装箱船项目陆续开工，未来将转为集装箱船的密集交付。”他进一步表示。

2022年，外高桥造船迈入“箱船揭幕战”的快车道，而《》记者注意到，在超大型集装箱船建造领域站稳脚跟后，外高桥造船开启了新船型7000TEU的批量建造，手持量累计达到34艘，居全球细分市场第一。

7000TEU集装箱船

公司认为，7000TEU箱船经济灵活又绿色环保，不仅能够一次性运送相当量的货物，降低大量空箱运输，而且码头卸货效率更高，航线选择范围也更广。

面对接踵而来的订单，产能吃紧依旧是行业面临的关键问题，对此外高桥造船方面表示，在不增加公司船坞等核心资源的情况下，公司通过有效组织，精准产品策划，实施一船一策科学造船。

针对集装箱船建造，公司将利用批量船连续建造优势，辅以模拟试箱等量身定做的新工艺工法，提高建造效率。此外，公司积极开展高效自动焊接，半船塞轴装桨等新工艺新工法，优化劳务用工模式，推进生产精细化管理，提升中间产品完整性，进而提升生产效率。2022年公司生产效率达到18.95H/CGT，处于国内领先水平。

外高桥造船方面表示，去年上半年虽然生产进度受疫情影响长达2.5个月，但在上海市经信委、浦东新区政府等大力支持下，提前复工复产，并经过下半年的赶工，于11月16日提前1个半月实现年度交船任务目标，全年交付17+（1）艘/321.4万载重吨，较计划超产1艘。目前公司在建产品共计26艘。

汽车运输船接力下单

箱船市场因为进入超级周期而产生的订单潮势必会造成潜在的运力过剩现象，根据机构数据，当前箱船手持订单占船队比已达到30%。

外高桥造船认为，市场热点正从集装箱船向PCTC等细分船型领域切换，汽车运输船是航运市场诸多细分市场中的一类小众船型。

在上一个十年里，汽车运输船市场经历了多年的低增长、低运费时期。自2020年三季度起，在中国出口激增、电动汽车转型和港口严重拥堵的推动下，汽车运输船市场表现相当强劲，汽车运输船运费迎来了触底反弹后的连续上扬，2022年8月租金创下历史新高，6500CEU的汽车运输船一年期期租租金达到80000美元/天，远高于新冠疫情之前（2008年第二季度）创纪录的52500美元/天。

与此同时，全球现有船队运力不足、船队老化及环保要求迫切等因素，加剧了汽车运输船市场的运力供需矛盾。外高桥造船市场营销部相关人士表示，汽车运输船将从箱船手中接过接力棒，未来将有较大新订单需求释放。

油轮新造船需求将稳定上涨

凭借着在散货船研发与建造方面的领先优势，外高桥造船自主研发的中国首艘21万吨纽卡斯尔型数字化散货船也于2022年完成了交付，成为我国首艘获得网络安全船级符号的大型散货船。

不过，上述外高桥造船市场营销部相关人士告诉记者，散货船新造船市场近两年低位运行。“以我司主建船型好望角型散货船为例，散货船运费从2021年高位一路下滑，成交低迷”，2022年全球散货船成交数量仅为18艘。

这是因为当前散货船运费市场表现不佳，而新造船成本由于设备材料等因素维持高位，船东和船厂之间存在价格预期的差距。再加上2021年箱船订单的大批落地，船厂所剩船位有限，不急于成交；而船东仍面临各种燃料方案选择的不确定性，在尚无吸引力的船价面前也选择了观望。

反观油轮，在三大船型中船龄结构最老，20年以上船龄的油轮占比约为10%。目前全球油轮手持订单占其船队的比例已不足5%，为近十年来最低值。因此，上述人士认为，这意味着未来几年内油轮船队将减少超5%。

供给减少的同时，需求却有所增加。去年以来，在俄乌冲突的背景下，受石油供应紧张和需求受限以及库存压低等因素主导，油轮运费表现出较为突出的上涨，其中成品油轮如LR2、MR的表现最为亮眼。另外，受新冠、OPEC+减产、俄乌冲突及长期能源过渡趋势、炼油厂的关闭开启等多重因素影响，全球石油贸易格局将进一步改变。知名航运业咨询机构Clarkson预测炼油厂的产能将在未来三年继续增长。

“由此可见，油轮近两年的新造船数量显然不足以支撑处于增长态势的石油海运贸易需求量，油轮新造船需求在未来的几年内可以得到一个较为稳定的上涨。”外高桥造船方面预测称。

环保新规下双燃料动力船唱主角

1月3日，一艘LNG动力19万吨双燃料散货船在外高桥造船顺利交付。制胜“双燃料船歼灭战”是外高桥造船2022年的一件大事，实现了从图纸到实船的关键突破。

全球首艘20.9万吨纽卡斯尔型双燃料动力散货船“碧玺山”号

为何非战不可？外高桥造船方面向《》记者表示，近年来，“绿色”、“脱碳”成为航运市场最热门的话题。从规范角度，EEDI（船舶能效设计指数）/EEXI（船舶能效指数）以及CII（碳强度指标）有着诸多减排限制，从融资方及租家角度，带有脱碳方案的船舶也能得到更好的融资条件及租金。

随着国际对航运业节能减排的要求越来越严格，使用清洁燃料将是全球航运业实现脱碳目标的关键。据DNV发布的《面向2050年的海事展望》预测，未来5~10年液化天然气将成为过渡期主要替代能源，到2050年氨气和甲醇将成为最具前景的碳中和燃料。

公司相关人士表示，绿色替代燃料例如甲醇、氨等双燃料船舶已不仅停留在概念阶段，越来越多的船东愿意为脱碳减排投入更多的资金，一方面保证船舶满足规范并得到最大期限的运营时间，另一方面也能求得更好的回报。

为应对IMO（国际海事组织）新政实施，外高桥造船持续推进产品设计升级和新技术研发储备，聚焦低碳/零碳船用能源技术、船舶太阳能光伏电池系统研究，深入推进氨燃料、绿色甲醇燃料、氢燃料/氢燃料电池、LCO2运输船货物系统设计等研究，以提升公司产品竞争力。

其中，双燃料船是当前最受青睐的船舶低碳技术发展方向之一。2019年12月，外高桥造船签订了全球第一单双燃料纽卡斯尔型散货船合同（已于2022年1月正式交付）。目前公司累计获得20艘双燃料船建造订单，船型包括19万吨和21万吨散货船、10.9万吨阿芙拉型成品油轮等。

为此，外高桥造船成立了双燃料船项目组、LNG加注及试航指挥小组，并针对双燃料船型推进油气合并一次试航，项目整体建造周期压缩了近20天，2022年完工交付了8艘双燃料船舶。

把握接单节奏熨平周期

自2021年以来，全球造船业出现订单量价齐升，新船价格也一浪高过一浪。如今，2021年高价订单将在2023~2024年集中交付，船厂业绩将大幅改善。

华泰证券分析师近期就在发布的研报中指出，本轮周期船价上涨的幅度和时间已远超2013年、2017年。从历史看，船价是周期复苏的最直接的信号，新造船价上涨持续反映供需缺口及行业需求向上。随着2023年EEXI等环保政策生效叠加油船订单放量，将进一步刺激行业需求。

对此，外高桥造船方面表示，通常影响船舶造价的因素主要是船厂的建造成本、船舶的市场运费行情以及产能供需关系等。此外，由于船舶产品本身具有客户个性化定制特点，同类型产品因客户需求和配置不同，价格也会存在较大差异。

从成本端来看，记者从钢厂了解到，2022年钢价大幅下跌，据上述研报显示，不同船型所需的钢材成本一般约占总建造成本的20%~30%，预计2023年国内粗钢供需基本平衡，钢价或难有明显上行动力，将使得船厂接单能力与盈利情况均大幅增强。

事实上，在运费行情与供需关系方面，不同船型细分市场存在起落波动，为熨平周期影响，外高桥造船方面表示，公司会加强与经纪公司、贸易公司、研究机构和设计院所保持沟通和交流，密切关注细分市场变化，实时根据市场变化调整营销策略，把握接单节奏，合理布局产品线。

长期而言，公司将积极跟踪行业技术热点和发展趋势，营销与研发部门紧密配合联动，深入开展市场调研和技术交流，积极开展技术升级和储备，提升技术领先优势，抢占市场先机。

今年，外高桥造船也将迎来首制国产大型邮轮交付之年，对此公司表示，在技术攻关方面，已攻克了大型邮轮总布置设计、替代设计、疏散撤离分析等关键技术，标志着我国已基本形成大型邮轮自主研发能力。

首制大型邮轮坞内建造

外高桥造船认为，对于造船企业而言，不断优化船舶产品的技术性能指标、提升产品设计建造水平，加大新工艺工法运用，优化完善服务体系，是打造有竞争力、客户满意、附加值高的产品的有效途径。